Schneller und günstiger reparieren
Ein brummendes oder sogar mahlendes Geräusch in den Kurven, dazu vielleicht noch ein leichtes Wackeln im Lenkrad? – das alles sind Indizien dafür, dass sich ein Radlager verabschiedet hat.
Ein brummendes oder sogar mahlendes Geräusch in den Kurven, dazu vielleicht noch ein leichtes Wackeln im Lenkrad? – das alles sind Indizien dafür, dass sich ein Radlager verabschiedet hat.
„Wenn wir diese Geräusche hören, dann können wir davon ausgehen, dass wir es mit einem normalen Radlager – also bestehend aus Innen- und Außenlager – zu tun haben. Und zwar mit einem defekten“, sagt Miroslav Mayer, Werkstattleiter bei der Luible Logistik GmbH im bayrischen Leipheim. Das sogenannte Kompaktlager hingegen sterbe einen leiseren Tod. Mayer empfiehlt hier, für eine sichere Diagnose die freigehobenen Räder zu drehen und ihnen Schläge mit dem Hammer zu geben: „Dann höre ich sofort, ob das Lager in Ordnung oder defekt ist.“
Die Original-Hersteller beziffern die Laufleistung eines Radlagers zumeist mit etwa 500.000 Kilometern. Das ist ein Richtwert, der von der Realität erheblich abweichen kann. Wie bei anderen Verschleißteilen ist auch die Lebensdauer des Radlagers von den Umständen abhängig: je nach Fahrweise, Bremsverhalten, Beladung, Bergfahrten, Stadtfahrten oder Straßenqualität hält das Radlager länger oder kürzer durch. Bei der regelmäßigen Durchsicht sollte die Werkstatt immer einen kritischen Blick auf die Radlager werfen. Beim Totalausfall drohen der Verlust des Rades oder auch Brandgefahr – das ist nicht nur teuer, sondern auch gefährlich.
„Der wichtigste Grundsatz beim Radlagerwechsel ist, sauber zu arbeiten“, berichtet Mayer aus seiner täglichen Praxis. Bei der Reparatur greift er meistens auf komplette Radnaben zurück. Aus einem einfachen Grund: es geht deutlich schneller und ist damit günstiger. „Das Radlager allein ist zwar vom Material kostengünstiger, ich muss aber das alte festsitzende Lager auspressen, alle Komponenten vom Schmutz befreien, Rost entfernen, Riefen glätten, ein neues Lager einpressen und alle umliegenden Komponenten wie Dichtungen und ABS-Ringe erneuern“, zählt der Profi die einzelnen Schritte auf. „Dazu muss ich die Montage-Vorschriften beachten und mich beispielsweise an die vorgeschriebenen Drehmomente halten. Ziehe ich zu fest an, wird das Radlager zu heiß, habe ich zu viel Spiel, liegt der ABS-Sensor nicht an und gibt eine Fehlermeldung.“ Den zeitlichen Unterschied beziffert Mayer beim Trailer mit bis zu zwei Stunden, ebenso bei der Vorderachse der Zugmaschine. Noch einmal komplizierter werde es bei der angetriebenen Hinterachse der Zugmaschine.
„Egal, welchen Weg die Werkstatt bevorzugt, wir können für jede Radlager-Reparatur die passenden Teile liefern“, sagt Michael Storm, der bei der Auger Autotechnik GmbH den Vertrieb für Deutschland, Schweiz, Österreich und Benelux leitet. „Wir führen mit rund 500 Radnaben aus eigener Produktion das größte Sortiment am Markt“, sagt der Vertriebsleiter. Das Unternehmen aus Neukirchen-Vluyn biete die Bauteile je nach Anwendung in verschiedenen Ausführungen an: nur als Gussteil, wahlweise mit Lagern von Auger oder FAG, mit ABS-Ring und Bolzen, mit Lager und ABS-Ring, komplett oder komplett mit Nabendeckel.
Auger betreibt konzernintern eine eigene Forschungs- und Entwicklungsabteilung, die stets nach besseren Lösungen sucht. So sorgen bei den Radnaben verschiedene Anti-Korrosions-Behandlungen und ein starker Gusskörper für eine lange Lebensdauer, die Oberflächen sind exakt gefertigt, um minimale Hitzeleitung zu gewährleisten. Um die Gummidichtungen vor Hitze zu schützen hat Auger einen Dichtring entwickelt, der zwischen Radlager und Dichtungen positioniert ist. „So erzeugen wir einen Abstand, der die Wärmeentwicklung vom Radlager zu den Dichtungen unterbindet. Der Verschleiß der Dichtungen ist geringer und sie können länger im Einsatz bleiben. Dieses Verfahren nennt man auch Stress Relaxation“, sagt Storm.
Das gesamte Portfolio von Auger umfasst mehr als 35.000 Referenzen. Es besteht besonders aus Produkten für die preiswerte Reparatur, die das Zentrallager in Neukirchen-Vluyn liefert.
Bildunterschrift:
Auger hat knapp 500 Radnabenvarianten im Programm
Fotonachweis:
Auger Autotechnik GmbH
